Решается вопрос о целесообразности проведения тренажерного эксперимента.
Краснодар. 21 августа – Новая Кубань. Расследование авиакатастрофы в аэропорту г. Ростова-на-Дону находится в завершающей стадии. МАК сделал заявление по проекту Окончательного отчета.Boeing 737 8KN A6-FDN разбился при выполнении посадки 19.03.2016. Жертвами рокового случая стали 62 человека.
Лайнер, выполнявший рейс из Дубая, совершался посадку в сложных метеорологических условиях.
Выдержки из промежуточного отчета МАК от 20.04.2016г.
Несмотря на предупреждения о непогоде капитан воздушного судна не принял решение направиться на запасной аэродром в Краснодаре. Обусловлено это было, скорее всего тем, что при посадке не в аэропорту назначения, авиакомпании несут крупные финансовые убытки.
* Минута немолчания
Расследование проводится межгосударственным авиационным комитетом. В нем принимают участие официальные представители Национального комитета по безопасности на транспорте США – государства разработчика и изготовителя воздушного судна и Сектора расследования авиационных происшествий ОАЭ – государства регистрации и эксплуатанта воздушного судна.
- Комиссией проведен весь необходимый комплекс работ, а именно: полевой этап расследования, включая составление кроков места авиационного происшествия, а также натурную выкладку сохранившихся фрагментов воздушного судна; расшифровка и анализ данных наземных и бортовых средств объективного контроля; математическое моделирование полета; анализ аэронавигационного и метеорологического обеспечения полета; специальные исследования элементов продольного управления самолетом, включая: рулевые приводы системы управления рулем высоты, червячную пару механизма перестановки стабилизатора, электродвигатель механизма перестановки стабилизатора и др.; анализ данных о подготовке экипажа и организации летной работы в авиакомпании, а также данных о техническом обслуживании самолета и другие необходимые для расследования работы. – Говорится в официальном сообщении МАК.
На данном этапе не завершены исследования, связанные с индикатором отображения информации на лобовом стекле (Head-Up Display, HUD). Оно было произведено компанией Rockwell-Collins, США. Индикатор имеет дополнительный сертификат типа (Supplemental Type Certificate) и был установлен в дополнение к стандартному приборному оборудованию кабины пилотов. HUD визуализирует основные параметры полета: крен, тангаж и т.д.
При расшифровке бортового параметрического самописца стало понятно, что индикатор в момент крушения работал.
* «Черный ящик» разбившегося в Ростове-на-Дону боинга расшифрован
Компания Rockwell-Collins попыталась произвести восстановительные расчеты по записям самописца. Работы представляют особую сложность, поэтому завершены были лишь в феврале текущего года.
Информация собрана в виде отдельных «фотографий» в заданные моменты времени.
Теперь их необходимо форматировать в потоковое видео. Однако сделать это можно только на ограниченном интервале времени.
При этом подобная индикация может иметь важное значение для установления причин происшествия и выработки рекомендаций по повышению безопасности полетов.
На данный момент решается вопрос о возможности воссоздания картины крушения на существующих тренажерах, которые оснащены индикаторами HUD.
- Все выявляемые в ходе расследования опасные факторы оперативно доводятся до заинтересованных организаций. – Уточняет МАК.
Читайте новости в нашем Телеграме.
